加拿大新闻播报: December 2011

Thursday, 8 December 2011

大温乘客逃票令公交系统损失1100万元

运输联网表示，过去3年，由于乘客逃票情况下，联网一共损失1100万，而数字显示，每年的数额不断增加。联网指出，2008年乘客逃票造成的损失是240万，09年则是310万。

至今年，数字就上升至530万。由于数字只属于初步点算，所以可能数頍会更高。

联网发言人Ken Hardie表示，未来18个月联网系统上将采用Compass卡，相信将会改善乘搭乘客逃票情况，当局可从卡知道，乘客是否有付车费。

Hardie亦指出，乘客逃票情况全球都有出现，很难以一个政策解决，但当局将加强措施改善情况。

民众最信赖哈珀自由党NDP支持率并列第二

最新民意调查发现﹐联邦自由党的支持率在最近几个月内攀升﹐与新民主党并列第二位。

民意调查公司Nanos Research最近为CTV电视台和《环球邮报》(Globe and Mail)做调查﹐发现保守党和新民主党的支持率转给自由党。

根据调查报告﹐保守党在全国取得35.6%支持率﹐比10月24日低2.1个百分点。

自由党的支持率达到28.1% ﹐有4.7% 增幅。新民主党仅随其后﹐支持率为27.3%﹐比率下降 2.7%﹔绿党和魁人政团的全国支持率都是3.9%。

民意调查也有比较各党领袖的支持率﹐调查员内诺斯(Nik Nanos)发表声明说﹕「在整体内诺斯领袖指数(Nanos Leadership Index) 上﹐总理哈珀(上)显然佔优势﹐拿到102.4。自由党临时领袖李博(Bob Rae，中)以43.9的指数稳守第二位﹐领先新民主党临时领袖特梅尔(Nycole Turmel，下)﹐她的得分是24.9。」

调查员问受访者﹐哪个政党领袖最可信。民众认为哈珀最可信﹐给他32.2%支持率。李博取得15.1%支持率﹐排名第二。9.1%的受访者支持特梅尔﹔绿党领袖梅伊(Elizabeth May) 得分7% 。

调查员问受访者﹐哪个政党领袖对加拿大前途的理念最好﹐哈珀得分最高﹐佔31.2%。李博排第二位﹐13.7% 的受访者支持他。特梅尔排名第三﹐佔9.6%﹔绿党的梅伊排第四﹐5.1%的人认为她的理念最好。

民意调查报告指出﹐在过去几个月内﹐民众心中的要务稍有改变。

整体上﹐29.3%的受访者说﹐就业和经济是他们目前最关注的问题﹐22.8%的人说最关心医疗保健。

在10月24日上一次调查中﹐民众最关心的事情是医疗保健﹐其次是就业和经济。

最新的民意调查在11月16 到21日期间进行﹐1,202人接受电话访问﹐调查误差率是2.8个百分点﹐20 次有19次。

加拿大“超级签证”今日开始申请攻略

联邦移民部表示，从本周四(12月1日)起，加拿大驻各国的签证办事处开始接受父母和祖父母来加团聚“超级签证”(Super Visa)的申请。该类签证适用于加国居民或公民的处在移民申请签证审批轮候期之父母和祖父母，有效时间可长达10年，获签者每次留加时间最长24个月，且在此期间不必更新签证。当然，申请超级签证的父母和祖父母必须满足体检合格、享有有效健康保险、获子女或孙儿财政担保等等条件。

加拿大驻各国的签证办事处开始接受父母和祖父母来加团聚“超级签证”(Super Visa)的申请。

旨在舒缓家庭团聚申请积压

加拿大公民、移民部长康尼(Jason Kenney)指出，每年移民部都收到超过4万至5万份新的家庭团聚申请，现时移民部积存了超过16.5万份申请，致使目前该类别审批的等候时间达到7年，这是不能接受的。若不採取行动，积压情况会继续恶化，等候时间可能长达10年。

重压之下，移民部不得不采取措施，一方面暂停接受父母或祖父母受担保来加团聚移民的新申请，一方面推出“超级签证”，让处于团聚移民申请轮候期的父母或祖父母，与居住在加拿大的家人有更长时间相聚，而加国又不用负担他们的福利。另外，移民部明年还将大增父母或祖父母永久居民人数6成，由去年接近15,500人增至明年的25,000人，这将是近20年来接纳父母或祖父母担保移民最多的人数。换言之，如果以同一速度审批，将可提早4年清件。

康尼强调，联邦政府坚定承诺要帮助家庭团聚，而作为父母或祖父母，他们最希望的就是能与子女、孙辈一起共度时光。他认为这个超级签证应已可满足很多人的需求，“很多家庭告诉我，老年人并不希望永久居留于加拿大，因为他们在原居地有安定的生活，他们只希望可在加国逗留更长时间。”

超级签证基本条件

加拿大新的签证类别“超级签证”，适用于加国居民或公民的处在移民申请签证审批轮候期之父母和祖父母，有效时间长达10年，获签者每次留加时间最长24个月，且在此期间不必更新签证。

申请“超级签证”，需符合以下几项基本条件：

1、父母和祖父母需通过体检。超级签证体检合格的要求，与现行的探亲和移民签证相同，加国政府不会接受已经患有严重疾病的申请人来加。

2、居住在加拿大的子女或孙子女要达到最低收入要求，并对申请赴加大父母或祖父母作出财务支持承诺。康尼表示，联邦推出超级签证是一项十分慷慨的创举，要求担保人有足够的收入照料申请人，既是为了保护申请人与其家人的利益，也是为了保护加拿大纳税人的利益。移民部的信息显示，对担保人最基本的收入要求，个人年收入最少在1.7万元以上。

3、必须提供已经购买加拿大境内有效的私人医疗保险的证明。加国政府认为，探亲者在健康方面的花费是家庭成员的责任，而不应给加拿大纳税人增加财政方面的负担。正如加拿大人外出旅游购买保险是件很平常的事一样，来加探亲者也需要购买保险。

另外，超级签证收费150元，获签者每两年须出境重办入境手续，届时要提供更新的医疗保险证明。

超级签证8周内签发

联邦移民部门表示，一般情况下，加拿大签证部门在收到申请者完整申请资料后，可在8个星期内发签证。这意味着，父母或祖父母可在大约8个星期内来到加拿大，与居于加国的家人相聚，而不是要等待8年时间。

不过公民及移民部预计将会有数千人申请超级签证，签证推出初期可能会因大批申请涌入而影响获批时间。此外，康尼强调超级签证属于临时居留签证，父母或祖父母持超级签证在加拿大居住期间仅是暂时居留，因此一旦他们获批成为永久居民，此前在加逗留的两年乃至更长的时间并不能累计计算在申请公民身分时所需住够的居留时间内。

“加快家庭团聚”两年内推出

需要了解的是，“超级签证”只是加拿大移民部“加快家庭团聚移民计划”第一阶段的其中一项措施。新设计的父母和祖父母团聚计划，将会作为第二阶段的“加快家庭团聚移民计划”于两年内推出。康尼称在咨询公众意见后，到时会推出吸纳这些担保移民的新准则，其中包括减少申请数目。

“也许我们可参考澳洲模式，考虑申请来加的人是否有大部分的家庭成员都住在这里，而不是原居地……也许我们会要求申请担保父母移民来加的人，预付他们的医药费;或提高申请家庭的收入要求;或像美国一样限制申请人数，再从中抽签决定处理的个案;或只容许本国公民，而不是永久居民，为父母申请担保移民;或许我们将混合以上各种模式。”

康尼透露加国政府会在明年年初推出咨询文件，与公众会面和通过调查等方法搜集民意。

超级签证Q&A

1、超级签证与已有的旅游探亲签证有何不同?

目前，持探亲旅游签证入境加国者，一次停留时间最长仅为6个月。如想在加国逗留更长的时间，须在签证到期前申请延期，支付申请费，每次续签期限仍以6个月为限。而超级签证持有者可合法在加国一次停留最长2年时间，即大大延长了父母、祖父母与亲人在加国共同生活的时间段，又节省了办理续签的费用。

2、超级签证是多次入境签证吗?它与已有的十年多次入境签证有何不同?

是的。超级签证是有效期为10年的多次入境签证，它与已有的十年多次入境签证的最大区别在于，前者每次入境停留最长可达2年，后者每次入境最多只能停留6个月。

3、如果父母和祖父母已经在加国，而其签证即将到期，他们该怎么办?他们可以申请签证延期吗?

原则上续签应在加国以外的签证办公室完成。不过持超级签证的父母或祖父母，可以向位于阿尔伯塔省(Alberta)维格瑞维尔(Vegreville)的处理中心(Case Processing Centre)递交最长2年的延期申请。这类申请将以逐案审查的方式予以批核。

4、谁有资格申请父母祖父母超级签证?

加国公民或永久居民的父母和祖父母，首先必须符合一般“可容许入境加拿大”的条件。签证官在决定某人是否符合“可容许入境加拿大”的条件时，常通过以下几点判断其是否会在访问结束时选择离开加拿大：(1)此人与居住国的联结关系;(2)来访目的;(3)此人的家庭和财政状况;(4)居住国经济和政治方面整体上的稳定性;(5)加国方面的邀请。

此外，父母、祖父母还必须满足以下条件：

(1)提供其子女或孙子女的书面财政支持保证，其子女或孙子女必须达到最低收入门槛;

(2)证明其已经购买了至少一年的加拿大医疗保险，该保险足够支付其在加国停留期间的医疗费用;

(3)完成移民体检(Immigration Medical Examination)。

5、我是加国公民的父亲(或母亲)，符合申请超级签证资格，我在居住国有一个需抚养的家属(Dependant)与我一起生活。此受赡养者也能申请超级签证吗?

不能。这类人士不符合超级签证的条件，不过他们可以申请普通探亲签证。

6、如果已经发出了担保申请的父母或祖父母，决定他们只需在加国探亲2年即可，而不再想移民了，他们可以取消其FC4申请，而改以申请超级签证吗?他们会获得退款吗?

父母祖父母担保申请可随时取消。能否获得全额或部分退款，取决于担保申请进展到哪一阶段。如果评估程序已经展开，则只能获部分退款;如果尚未开始处理，则可获全额退款。发送退款需时16周。

Wednesday, 7 December 2011

57%醉驾司机再犯严惩没起到阻吓作用

司法部一份内部报告分析大约3,300人的酒后驾驶判罪﹐发现57%的人在5年内平均最少再犯一次﹐报告质疑严惩酒后驾驶者的措施是否有效。

报告指出﹐违章者第一次判罚款或坐牢﹐刑罚未能产生警戒作用。

作者总结说﹕「没有证据显示﹐罚款或是判监与违章者再犯的机会有关联。这事显出﹐刑罚的严重程度未有阻吓违章者。人们首次因酒后驾驶定罪﹐不管刑罚轻重﹐所有人再犯的机会均等。」

研究报告在今年7月提交﹐3年多前﹐联邦保守党政府通过严厉的法案﹐以更重的罚款和刑期对付酒后驾驶者﹐包括强制最低刑罚。

加新社援引《资料索取法》﹐取得政府内部文件《酒醉司机屡犯情况》(Recidivism Among Impaired Drivers) ﹐报告作者是索力奇(Andre Solecki)。他的调查报告审视1977年到2006年的数据﹐得出上述结论。

这份报告属于司法部门每年的几十份内部报告﹐由内部研究人撰写﹐内容未有刊登和公开。司法部发言人没解释为何下令研究﹐政府在2008年通过综合法﹐收紧暴力罪行法﹐包括加重酒后驾驶者刑罚﹐报告就在综合法通过后撰写。

在新法下﹐人们首次酒后驾驶罪名成立﹐最低罚款从600元增加1,000元﹐刑期从14天增加到30天。

违章者再次酒后驾驶﹐最低刑期从90天增加到120天。审讯不设陪审团﹐最高刑期从6个月增加到18个月。

保守党政府收紧刑罚﹐论者批评它的反罪行政策﹐说它漠视研究报告的证据﹐只想增加政治筹码﹐讨好那些不信任司法制度的人。

司法部的内部研究引用上述的灭罪统计数字﹐似乎不符合保守党的严打罪行理念。

司法部长的发言人迪曼宝(Julie Di Mambro)指出﹐报告只分析一种刑事罪行酒后驾驶﹐不能代表所有罪行。

MADD质疑报告指再犯率偏高

加拿大母亲反对醉酒驾驶组织(MADD Canada)发言人则说﹐这份报告提到的再犯率偏高﹐与其他报告的30%再犯率不一致。

【世界新闻网】

联邦司法部一项内部调查报告对政府实施严惩犯罪政策的效用提出质疑。

这份报告调查了约3300名因醉酒驾车被控罪的人，结果发现，在过去五年裡，他们中有57%的人至少再犯一次。第一次的严厉处罚似乎不影响这些人行为。

报告作者总结说：「没有证据显示，罚款或监禁对违规者再犯与否，会产生任何效果;这个说明，严罚并未对违规者发挥吓阻作用。」

这项调查7月完成，这个距离联邦保守党政府通过严惩醉酒驾车的法律有叁年多时间。

这个名称为「醉酒驾车者的再犯行为」(Recidivism Amont Impaired Drivers)调查了1977年至2006年醉酒驾车案例，加通社依照资讯获取法获得一份调查报告副本。

联邦司法部研究员每年要向该部提供十多份内部调查报告，这个报告是其中之一，此类报告不向外公布或出版。

联邦政府2008年通过了一项综合法案，其中包括严惩醉驾行为的条款，首次醉酒驾车的违规者最低罚款金额从塬先的600元升至1000元，再次醉酒驾车的违规者最低处罚从监禁14天上升至30天，第叁次醉酒驾车的违规者最低处罚从监禁90天上升至120天，情节更严重的违规者最高监禁时间从18个月上升至 6年。

多伦多湖心岛轮渡当年的老照片(组图)

自多伦多建市至今，湖心岛一直都是市民的旅游胜地。每天成群的市民和游客聚集在位于Bay街南端的码头旁搭乘轮渡上岛，这一传统持续了将近200年没有变化。一代又一代的渡轮粉墨登场，风光亮相几十年后，又迅速地消失在历史的长河中。只有当我们翻开老相册，才能再次回忆起这些昔日的水上明星。

1928年TTC旗下的一艘渡轮

湖心岛轮渡最早始于1833年，第一艘渡轮名叫“半岛约翰爵士号”(Sir John of the Peninsula)，船主是奥康纳(Michael O''Connor)。“半岛约翰爵士号”长大约60英尺，由两匹马踩动传送带带动轮桨提供动力。在19世纪的北美，这是很常见的内河用短途运输工具。

奥康纳的船票是每次7.5便士(那时“加元”尚未诞生)，当时每便士等价兑换1.555克白银，7.5便士差不多是两三顿早餐的价钱。

1851年的维多利亚号渡轮，湖心岛轮渡史上第二艘蒸汽船。

轮渡的生意让奥康纳赚了不少钱，另一名船主海斯科提(George Heathcote)决定参与竞争。他比奥康纳走得更远，向镇政府递交了使用蒸汽船的申请，并成功获批。1835年，海斯科提带着他的蒸汽船“多伦多号”加入了轮渡的行列。

1890年的“五月花”号轮渡

当时的蒸汽机技术还不成熟，所以蒸汽船还不如畜力船有效率，到1843年第三位船主帕瓦特(Louis Privat)参与轮渡竞争时，他仍然决定使用畜力船，这便是轮渡船队中的第三位成员“半岛班轮号”(Peninsula Packet)。

1851年是一个在湖心岛轮渡历史上值得纪念的年份。古德(James Good)船长开着他的新式蒸汽渡轮“维多利亚号”进入湖心岛水域，一下就击垮了原先行动迟缓的畜力船，以及故障率高的老式蒸汽船。从此之后整整两年，从多伦多港到湖心半岛的水路都是“维多利亚号”的天下。

1900年代某个夏天轮渡码头上拥挤的人群

在19世纪中期之前，湖心岛严格说来还是个半岛，直到1858年一场大风暴来临，才将岛屿连接大陆的沙堤冲垮。从那以后，轮渡成为通往湖心岛的唯一交通工具，令乘客人数陡然增加，轮渡船队也迎来了黄金时期，一艘艘水上明星闪亮登场，船只的动力也渐渐由蒸汽机变为更清洁、有效率的柴油机。

1910年代的码头

激烈的竞争也让个体经营的渡船被管理和运营更严密的轮渡公司取代，并最终于20世纪初期统一划归市府管理。在1926年至1961年，TTC负责湖心岛轮渡的营运。在这段时间内，渡轮船队达到了今天的规模。

1930年代的“延龄草号”渡轮

只要说到湖心岛的轮渡，便不能不提“延龄草号”(Trillium)。这艘蒸汽船建于1910年，在服役了47个年头后退休，躺在湖心岛的一个水湾中等待着被拆解的命运。然而，当“多伦多市属公园管理局”全面接管湖心岛公园和轮渡后，决定给它第二次生命，将它修复并再次投入使用。直到今天，已经百岁的“延龄草号”仍然航行在多伦多内港(Inner Harbor)的水域上，犹如一位老人向游客述说着湖心岛轮渡的两百年辉煌。